New York- American Airlines (AA) dan United Airlines (UA) mengintensifkan upaya untuk mendapatkan tanah di Bandara Internasional John F. Kennedy (JFK), sebuah medan pertempuran utama di salah satu pasar perjalanan udara paling kompetitif di dunia.
Meskipun menghadapi kendala infrastruktur, rintangan peraturan, dan pergeseran aliansi, kedua operator mengeksplorasi langkah strategis yang agresif untuk memperluas kehadiran dan pengaruh mereka di JFK (JFK), yang bertujuan untuk menyaingi Delta Air Lines (DL), pemimpin pasar.
American Airlines di New York JFK
Ketika US Airways bergabung dengan American Airlines pada tahun 2013, entitas gabungan berjuang untuk mendefinisikan perannya di New York (JFK), sebuah pasar yang didominasi oleh Delta Air Lines dan, pada tingkat yang lebih rendah, JetBlue (B6).
Awalnya, American Airlines bertujuan untuk berfungsi sebagai saluran bagi penumpang yang bepergian ke New York (JFK) dari kota-kota kecil, menjadwalkan penerbangan untuk perjalanan hari atau hari kerja yang sama.
Pendekatan ini gagal menghasilkan laba, yang mengarah ke operasi skala-back pada tahun 2018, dengan fokus pada hub-hub utama, Los Angeles (LAX), dan London Heathrow (LHR) melalui usaha patungannya dengan British Airways (BA).
Amerika menggambarkan ini sebagai “operasi butik,” tetapi tidak memiliki skala untuk bersaing untuk kontrak perusahaan atau loyalitas lokal, terutama di pasar kartu kredit yang menguntungkan di New York.
Manajemen slot Amerika sama -sama bermasalah. Maskapai ini kehilangan beberapa slot di New York (JFK) karena kurang dimanfaatkan, dengan beberapa slot secara tidak sengaja dilupakan selama merger.
Selama pembangunan landasan pacu di New York, Amerika mengandalkan keringanan slot untuk mengurangi terbang tanpa penalti, semakin menyusut jejaknya.
Strategi butik mengalienasi pelanggan New York (JFK), karena Amerika tidak dapat menandingi kedalaman jaringan Delta atau daya tarik lokal JetBlue.
Pada tahun 2020, Amerika bermitra dengan JetBlue melalui Northeast Alliance (NEA), menggabungkan operasi mereka untuk menjadi pemain terbesar ketiga di New York dan Boston (BOS).
NEA bertujuan untuk menantang dominasi Delta dengan mengoordinasikan jadwal dan berbagi pendapatan. Namun, Departemen Kehakiman AS (DOJ) memblokir aliansi pada tahun 2023, mengutip kekhawatiran antimonopoli. Runtuhnya kemitraan membuat orang Amerika berukuran kecil di New York, mendorong gugatan terhadap JetBlue untuk memulihkan dana yang terutang dari NEA yang bersantai.
Ambisi United Airlines untuk kembali ke JFK
United Airlines (UA), absen dari New York (JFK) sejak 2015, bertekad untuk membangun kembali kehadiran untuk bersaing dengan Delta dan Amerika.
Carrier yang berbasis di Chicago sebelumnya mencoba pengembalian pada tahun 2020 dengan empat slot, mengoperasikan penerbangan terbatas di Boeing 767-300 sebelum perampingan menjadi 757-200 dan layanan penangguhan.
Operasi minimal tidak dapat menyaingi jaringan Delta yang kuat (JFK) atau dominasi United sendiri di Newark Liberty International Airport (EWR).
Laporan terbaru menunjukkan bahwa United sedang menegosiasikan kemitraan dengan JetBlue, berpotensi melibatkan seringnya timbal balik selebaran, codesharing, dan akses ke slot dan gerbang JetBlue di New York (JFK).
CEO United, Scott Kirby, memuji model pelanggan-sentris JetBlue, mengutip Wi-Fi gratis, TV langsung, dan pengalaman kelas ekonomi yang selaras dengan merek United.
Kirby memandang JetBlue sebagai jalur strategis untuk masuk kembali ke New York (JFK), memanfaatkan infrastruktur JetBlue (B6) untuk menawarkan penerbangan lintas benua dan hub-ke-hub.
Namun, JetBlue (B6) menghadapi dilema. Rute lintas benua intinya, seperti New York (JFK) ke Los Angeles (LAX) dan San Francisco (SFO), sangat kompetitif.
Slot ceding atau pangsa pasar ke United (UA) dapat melemahkan posisinya kecuali kemitraan mencakup manfaat yang signifikan, seperti keanggotaan Star Alliance atau akuisisi.
Kekuatan keuangan United – melaporkan peningkatan laba 64% pada Q4 2024 – memposisikannya untuk mengejar akuisisi, meskipun pengawasan pengaturan tetap menjadi rintangan.
Jalur American Airlines Maju
Mengoptimalkan operasi dan branding
American Airlines harus membahas realitas yang dibatasi slot di New York (JFK). Maskapai ini telah menambahkan lebih dari 20 rute baru dari New York (JFK) dan LaGuardia (LGA) sejak akhir NEA, menggunakan slot yang dikembalikan untuk meningkatkan jaringannya, ViewFromThewing ditandai.
Untuk memaksimalkan efisiensi, Amerika harus menggeser slot jam puncak dari rute regional hasil rendah ke pasar tinggi, hasil hasil tinggi seperti Chicago (ORD), Miami (MIA), dan Dallas (DFW). Co-locating Oneworld Partners, seperti British Airways (BA), di Terminal 8 meningkatkan konektivitas dan pengalaman pelanggan.
Amerika dapat membedakan dirinya melalui pemasaran yang ditargetkan. Posisikan sebagai “operator global terbesar kedua” di New York (meskipun Newark (EWR) yang menonjol) dan menekankan peningkatan yang sering (dibandingkan dengan tingkat peningkatan elit 13% Delta (DL)) dapat menarik pelancong perusahaan.
Program AAdvantage Amerika, dipuji karena nilainya oleh studi independen, menawarkan keunggulan kompetitif atas skymiles Delta (DL). Mempromosikan ini melalui kampanye khusus New York, seperti penawaran kartu kredit 100.000 mil, dapat meningkatkan kesetiaan.
Peningkatan produk
American (AA) harus berinvestasi di New York (JFK) -Provement Produk Bersentrik. Kelas pertama andalannya dan suite kelas bisnis A321XLR mendatang dengan Doors Surpass Delta's (DL) ketinggalan zaman 767 kelas bisnis pada rute transcontinental premium.
Sentuhan lokal kecil-menawarkan soda Dr. Brown, krim telur, atau makanan pre-order dari merek New York yang ikonik seperti Katz Deli-dapat beresonansi dengan pelanggan. Memperluas opsi buy-on-board, seperti bagel dan sandwich pastrami, akan meningkatkan pengalaman onboard.
Akuisisi slot dan perolehan potensial jetblue
Memperoleh slot tambahan di New York (JFK) sangat penting tetapi menantang karena kontrol slot. Amerika (AA) harus secara agresif bernegosiasi dengan operator dan mitra asing untuk mengamankan slot secara oportunistik.
Langkah yang lebih berani adalah untuk mengakuisisi JetBlue (B6) sebelum United (UA) menyelesaikan kesepakatan. Dengan kapitalisasi pasar JetBlue (B6) sebesar $ 1,7 miliar, Amerika (AA) berpotensi mampu memperoleh akuisisi, yang akan menghadapi pengawasan yang lebih sedikit daripada merger United-JetBlue (B6), mengingat kehadiran Amerika yang lebih kecil di New York (JFK).
Persetujuan Administrasi Trump sebelumnya atas NEA menyarankan lingkungan peraturan yang lebih menguntungkan.
Pertimbangan strategis United Airlines
Manfaat dan Risiko Kemitraan
Kemitraan United-Jetblue dapat memberikan akses United ke 20 pasangan slot harian dan dua gerbang di New York (JFK), memungkinkan kehadiran yang bermakna tanpa membangun dari awal.
Integrasi codesharing dan frequent flyer akan meningkatkan konektivitas, terutama untuk pembawa Star Alliance di New York (JFK) dan Boston (BOS). Namun, pilot JetBlue, diwakili oleh Asosiasi Pilot Udara, menentang kesepakatan, mengutip potensi kehilangan pekerjaan dan pelanggaran kontrak.
Keberhasilan kemitraan bergantung pada menyeimbangkan manfaat untuk kedua operator tanpa mengikis rute inti JetBlue.
Tujuan akuisisi jangka panjang
Minat United pada JetBlue (B6) kemungkinan melampaui kemitraan. Akuisisi akan mengamankan pijakan permanen di New York (JFK) dan memperkuat posisi United (UA) di Boston (BOS) dan pasar Florida seperti Fort Lauderdale (FLL).
Namun, pengawasan DOJ tentang konsentrasi pasar, terutama mengingat dominasi United (UA) di Newark (EWR), menimbulkan penghalang yang signifikan.
United dapat mengejar pendekatan bertahap, dimulai dengan perjanjian codeshare yang mirip dengan kemitraan Amerika (AA) dengan Alaska Airlines (AS), sebelum mendorong merger.
Nantikan kami. Selanjutnya, ikuti kami di media sosial untuk pembaruan terbaru.
Bergabunglah dengan kami di Telegram Group untuk pembaruan penerbangan terbaru. Selanjutnya, ikuti kami di Google News