Montreal- Pembawa bendera Kanada, Air Canada (AC), Boeing 787-9 Dreamliner diamati lepas landas dengan roda pendaratannya tetap turun setelah lepas landas, keputusan prosedural yang disengaja oleh kru penerbangan.
Konfigurasi yang tidak biasa ini bukan karena kerusakan tetapi lebih merupakan kepatuhan khusus dengan daftar peralatan minimum pesawat (MEL 32-12-01) yang menangani segel pintu yang hilang di Landing Gear Bay, melaporkan penggemar penerbangan dan teknisi pesawat, Turbine Traveler, di X.
Non-retraksi yang disengaja mengikuti protokol keselamatan yang ketat saat beroperasi dengan keterbatasan peralatan tertentu. Tanpa segel pintu yang tepat, gangguan aliran udara berpotensi membahayakan sensor deteksi kebakaran di sumur roda, yang membutuhkan pilot untuk mempertahankan posisi gigi yang diperpanjang selama sekitar sepuluh menit setelah keberangkatan untuk memastikan pendinginan rem yang memadai dan pemantauan keselamatan kebakaran.
Pilot Air Canada Meninggalkan 787 LG Diperpanjang
Saat beroperasi di bawah kondisi MEL tertentu seperti segel pintu gear pendaratan yang hilang, kru penerbangan harus mengikuti prosedur kompensasi untuk menjaga margin keselamatan. Dalam hal ini, meninggalkan perlengkapan selama sepuluh menit setelah lepas landas melayani beberapa tujuan kritis:
- Ini memungkinkan pendinginan komponen rem yang tepat yang mungkin telah memanas selama taksi dan lepas landas
- Ini mempertahankan pola aliran udara yang optimal untuk sistem deteksi kebakaran saat segel pintu dikompromikan
- Ini memastikan spin-down roda lengkap sebelum retraksi akhirnya
- Itu mengkompensasi keterbatasan dalam kemampuan deteksi kebakaran normal pesawat
Sementara konfigurasi ini memberlakukan penalti bahan bakar yang signifikan (sekitar 1.200 kg pembakaran bahan bakar tambahan), itu mewakili pertukaran keselamatan yang dihitung dengan cermat yang memungkinkan operasi lanjutan meskipun ada kekurangan peralatan kecil. Perlengkapan pendaratan yang diperluas menciptakan hambatan yang substansial tetapi mempertahankan semua parameter keselamatan.
Boeing 787 LG System Spesifik
The Boeing 787 Dreamliner menampilkan beberapa karakteristik khas dalam operasi pendaratannya yang menjadi sangat relevan dalam situasi ini:
- Setelah lepas landas, pintu landing gear secara otomatis terbuka untuk mengantisipasi retraction gear
- Jika pilot tidak memilih persneling dalam jangka waktu yang telah ditentukan (seperti dalam situasi Mel ini), pintu secara otomatis menutup lagi di sekitar gigi yang diperluas
- Selama operasi normal, retraksi gigi biasanya terjadi dalam 10 detik setelah lepas landas
- Sistem ini menerapkan pengereman otomatis pada roda selama retraksi untuk mencegah gaya giroskopik dari pemintalan roda memasuki gear bay gear
Untuk pesawat yang beroperasi dengan unit rem yang dinonaktifkan (kondisi MEL lain), posisi roda gigi yang diperpanjang menjadi sangat penting.
Massa roda yang berputar (masing -masing melebihi 100kg) menciptakan kekuatan giroskopik yang substansial yang dapat menekankan sistem roda pendaratan jika ditarik kembali sambil tetap berputar dengan cepat. Waktu perlambatan alami mencegah potensi kerusakan.
Item daftar peralatan minimum
Fungsi MEL (Daftar Peralatan Minimum) sebagai dokumen yang disetujui peraturan yang mendefinisikan peralatan apa yang mungkin tidak beroperasi sambil tetap mengizinkan operasi penerbangan hukum. Untuk Air Canada dan operator lainnya, referensi kritis ini:
- Merinci komponen spesifik yang dapat sementara tidak beroperasi
- Menentukan prosedur kompensasi yang diperlukan untuk operasi yang aman terus -menerus
- Menetapkan batas waktu untuk perbaikan sebelum pentanahan menjadi wajib
- Memastikan margin keselamatan tetap memadai meskipun ada batasan peralatan
Dalam kasus MEL 32-12-01 yang mencakup segel pintu gigi yang hilang, obat yang ditentukan melibatkan pemeliharaan posisi gigi yang diperluas sementara setelah lepas landas. Ini menyoroti bagaimana konfigurasi penerbangan yang tampaknya tidak biasa sering mewakili protokol keselamatan yang direkayasa dengan cermat daripada keadaan darurat.
Teknologi Pengereman Lanjutan 787
Sistem pengereman Boeing 787 Dreamliner mewakili teknologi penerbangan mutakhir, yang diproduksi oleh Safran Landing Systems (sebelumnya Messier-Bugatti-Dowty) di Walton, Kentucky. Tidak seperti sistem hidrolik konvensional, 787 mempekerjakan:
- Aktuasi rem sepenuhnya listrik
- 32 Electronic Brake Actuators (EBAS) didistribusikan di semua roda
- Paket rem karbon dioptimalkan untuk berat dan kinerja termal
- Jalur kontrol listrik independen yang menyediakan redundansi
Arsitektur listrik ini menawarkan keandalan yang luar biasa, karena sistem dapat berfungsi bahkan selama skenario kegagalan mesin ganda. Sistem pengereman dapat beroperasi dari sistem daya standby 28V pesawat, didukung oleh APU atau RAM Air Turbine (RAT) jika perlu.
Kapasitas pembangkit listrik 787 yang luar biasa (1.3MW dalam penerbangan) mendukung filosofi desain yang kuat ini.
Pertimbangan Manajemen Termal
Manajemen suhu merupakan aspek penting dari operasi landing gear. Untuk 787 dan pesawat modern yang serupa:
- Suhu rem harus tetap di bawah 200 ° C sebelum pushback
- Suhu melebihi 300-400 ° C selama taksi biasanya memicu pengembalian untuk berdiri
- Bahkan setelah pendaratan normal, suhu rem biasanya hanya mencapai 300-400 ° C
- Rem terlalu panas berisiko potensi bahaya kebakaran di teluk roda gigi jika ditarik terlalu cepat
Pertimbangan termal ini lebih lanjut menjelaskan mengapa operasi gigi yang diperluas menjadi diperlukan dalam kondisi MEL tertentu. Posisi yang diperpanjang memastikan aliran udara pendingin yang memadai sebelum akhirnya retraksi, mencegah potensi insiden terkait panas.
Nantikan kami. Selanjutnya, ikuti kami di media sosial untuk pembaruan terbaru.
Bergabunglah dengan kami di Telegram Group untuk pembaruan penerbangan terbaru. Selanjutnya, ikuti kami di Google News